为什么气缸会早期磨损？
答：气缸的早期磨损属于非正常的磨损，而拉缸属于局部严重磨损和咬蚀都为事故磨损，其原因如下：
一、制造方面：
1、气缸（或气缸套）制造质量不佳，或表面粗糙；
2、连杆与曲轴不垂直（连杆或曲轴弯曲）；
3、活塞中心与端面不垂直；
4、活塞的环槽歪斜；
5、活塞环弹力过大或表面硬度过高（含三元磷共晶体）；
6、活塞肖座中心与活塞中心不垂直；
7、曲轴端隙过大；
8、活塞环工作开口量（开口间隙）过小；
9、活塞肖装配不好偏磨气缸；
10、活塞与气缸之间间隙过小；
11、气缸的金相组织不符合要求，应是小片或索氏体状的珠光体。不允许有自由结构的碳化物。
二、使用维修方面：
1、机油泵压力不足使气躲藏得不到很好的润滑；
2、润滑油牌号不对；过浓或过稀；
3、润滑油使用过久含有机械杂质末及时更换；
4、曲轴箱加油口无滤油设备或设备不良使空气中的尘土进入曲轴箱的润滑油中；
5、飞溅润滑的压缩机中，打油杆折断（或油位过低）；
6、气缸中冷却不好，温度过高，积炭过多；
7、空气滤清器作用不良，空气带进气缸很多尘土。
连杆常发生的缺陷有哪些？
答：1、在平行于曲轴轴线的平面内及垂直于曲轴轴线的平面内发生弯曲或扭曲变形。前者的弯曲或扭曲弯形将不可避免地要破坏轴承的正常工作，促使轴承及轴颈发生偏磨损甚至迅速报度，同时由于连杆的变形，也会使活塞在汽缸内偏斜，造成局部接触或咬缸现象无法正常运转。
2、连杆小端衬套及大端轴承孔磨损失圆，形成椭圆度锥度。使得与曲轴轴颈或活塞肖（或十字头肖）的配合不紧密，它人之间过大的间隙，严重地影响摩擦生成的热量的传导，导致衬套和轴承的耐磨合金加速磨耗。
连杆螺钉损伤的原因有哪些？怎样检验？
答：连杆螺钉的损伤，包括拉断、伸长、螺纹松旷、产生的原因主要有如下几点：
1、螺钉的制造质量不好（包括材质加工、热处理等）；
2、更换连杆螺钉或螺帽时，未成套更换；
3、螺钉与连杆大头的螺钉孔靠合不紧密，间隙过大；
4、扭紧连杆螺帽时，用力过大；或在同一连杆上，两个螺帽的扭力不一致；
5、螺钉头和螺帽与连杆支承表面贴附不平整，在螺钉和螺帽装紧后有歪斜现象；
6、连杆衬瓦的间隙过大或曲柄肖的椭圆度过大，在一般情况下，连杆螺钉不是一下子就损伤的，而是由 于以上某些素长期存在而未及时发现引起材料疲劳而产生的。因此，在修理过程中，应加强连杆螺钉和螺帽 的检验工作，并注意进行合理的装配以免因杆螺钉和螺帽损伤而发生事故。
连杆螺钉有无损伤，常用下列方法进行检验：
1、用五倍或十倍的放大镜，在螺钉的圆角处和螺统一附近仔细检查，有无损伤现象；
2、利用磁粉探伤机检查有无裂纹；
3、用量规检查螺钉有无拉伸现象；螺纹规检查螺纹有无损伤。
金属填料函怎样修理？
答：填函部分的故障大致有二种情况：
1、填料函漏气；
2、活塞杆的工作部分磨损。
如果活塞杆的磨损是由于气缸和活塞的磨损量大或气缸的中心线与机座的中心线不相重合，则可用按下列顺序消除上述原因的方法来解决填料的漏气。
（一）活塞杆的修理步骤：
（1）进行拆卸和清洗填料上的油；
（2）检查直接贴合在活塞杆表面的环的内表面；如果表面上肯有刮伤擦伤和毛面，则按活塞杆进行修整；在良好的状态下，环的工作表面具有光泽并是磨光的；
（3）如果活塞杆的工作部分的磨损很大（大于0.5毫米），则活塞杆需进行车削和研磨；
（4）如果活塞杆表面肯有划痕、擦伤等，可用锉刀修整和人工研磨；
（5）用涂红丹法进行刮削的方法，使环配合于活塞杆的工作表面；
（6）在活塞杆的不工作端或在特制的心棒上进行填料函的预装配；
在预装配时弄清填料函零件相互配合的状况；环和环形体的互相接触的端面应进行研磨；钢环的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法检查。
（二）刮削填料环的方法：
（1）活塞杆工作部分涂上一薄层擦拭的红丹油；
（2）将填料环安在杆上来回数次接触研磨；
（3）从活塞杆上将取下，进行刮削，将刮涂有红丹油的地方；
（4）重新在活塞杆上涂色，将环自活塞杆上取下后，重新按颜色来刮削填料环；
（5）当填料环经过数次刮削后，环的整个工作表现上均匀地覆盖有细小的颜色斑迹，则刮削认为合格。
若环对于磨损很大的活塞杆不相适合，必须对活塞杆进行金属喷镀或镀铬修复，使用的心棒应与活塞杆直径一样。因此在运转条件下环内表面的装配必须直接按活塞杆来进行。
引起烧瓦的原因有哪些？
答：通常引起烧瓦的原因有下列几点：
（1）油底壳（或曲轴箱）机油量不足或机油油路不畅通致使润滑不良。
（2）机油压力过低。一般正常机油压力应在1.5～3kg/cm2当机油压力低于0.8kg/cm2，应立即停车检查，否则容易发生烧瓦事故。
（3）轴瓦与轴颈的配合接触面没有达到一定要求。通常接触面积不低于75%，且接触点分布均匀；轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小，以致机油在润滑时无法形成一定的油膜，而产生润滑不良。
（4）轴颈的椭圆度超过一定要求，同样使得机油在润滑过程中无法形成一定的油膜，造成润没有不良。
（5）连杆大端背磨损，而造成轴瓦瓦背无法和连杆大端紧密贴合在一起，而造成连杆轴瓦烧瓦。
（6）轴瓦合金质量不合要求，合金与底瓦没有能完全紧密贴合在一起。
（7）各主轴瓦中心不一致，导致曲轴在主轴瓦内旋转时，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，严重时烧瓦。
压缩机的维护方法有哪些？
答：为了确保压缩机正常运转延长使用寿命除定期维护检修外，日常的维护检查非常重要。
除了用各种仪表测知压缩机的运转变化外，通常还用看、听、摸的方法来检查。但这三种方法也不是孤立的，而是互相联系的，单凭其中一种方法不能检查压缩机运转情况的好坏。
看——用看的方法，可以看出各传动部分的机件是否松动，各摩擦部分的润滑情况是否良好；各级气缸冷却水和中间冷却器的冷却效率是否良好和冷却水的流动是否畅通；各级气缸和冷却器有否倒气；各连接处有否漏气和漏油；
听——用听的方法，能较正确的判断出压缩机的运转情况。因为压缩机运转时，它的响声应是均匀而有节奏的。如果它的响声失去节奏声，而出现了不均匀的杂单和噪音时，即表示压缩机的内部机件或气缸工作情况有了不正常的变化。
摸——用摸的方法，可知其发热程度。但是一定要注意安全，最好停车检查。在检查运动件摩擦部位时更要注意安全（各级气躲藏出口绝对不能用摸的方法，因为此处温度较高）。同时，也可知其传动部件的振动情况。但是，看、听、摸这三种方法不是孤立的，有时只凭一种方法是无法判断设备工作的情况。因此，我们还必须把观察到的一些材料加以联贯起来分析，才能得出正确的结论。
例如：气缸的进口伐漏气，可用摸的方法摸出来，因为进口气伐漏气后，其气缸盖的温度会因漏出的高温气体而升高，但当进口气伐漏气不太大时，就不一定能用摸的方法摸出来。这就要听的方法，才能听出来，或用看的方法从压力表上看出来。
因为气伐漏气以后，这级气缸的进气压力升高而其出口压力降低。
由些可知，在实际操作中能够应用看、听、摸的方法，就能帮助及时和准确的判断出各种不正常现象的原因而及时预防处理。这样可以使事故的发生可能性大大减少。灰尘和杂物油污，不但能污染润滑油，增加机件的磨损和锈蚀，甚至会引起机器的故障。这样会延长机器的使用寿命和能确保机器正常运转。
压缩机的小修包括哪些内容？
答：压缩机的小修、中修和大修之间只有大概的区分，并无绝对的界线，而且各个使用单位的具体情况也不相同所以划分不一。一般小修的内容就是消除压缩机的个别缺陷和更换个别零件包括：
1.清洗研磨气伐,更换伐片或弹簧等；
2.检查刮修和调整各部分轴瓦；
3.检查与拧紧十字头、连杆、平衡铁等部位螺钉；
4.清洗滤清器、阀门和管路系统；
5.修理更换密封填料；
6.检查清洗润滑系统；
7.清洗水套和冷却器；
8.检验安全阀与压力表。
压缩机的大修包括哪些内容？
答：压缩机大修一般运行12000-26000小时后进行一次。大修除了要做中修的全部工作以外，通常还要将机器全部拆开，更换部分零件，有时还要镗修气缸（或换气缸），更换活塞，修补机身和基座，重新配制轴承和换曲轴（或镀铬，喷镀再行磨削）等，大修时可能更换许多零件。就是用重新安装，装配的方法来恢复压缩机的政党工作能力。
压缩机操作人员的职责包括哪些方面？
答：压缩机是一种比较精密的动力机械，在生产过程中具有重要作用。因此，对压缩机应精心操作认真维护确保安全运转。压缩机操作人员的职责包括如下几个方面：
1.必须树立为革命而管好机器的思想，认真看好压缩机所有设备。
2.熟悉压缩机的构造、作用原理和性能，掌握它们的安全运转规程及其附属设备。
3.熟悉操作技术和安全技术，做好设备的验收和开车前的准备与停车工作。
4.在运转 中应做到五勤：
（1）勤看各指示仪表（如各级压力表油压清油压表油汨表等）和润滑情况（如注油器、油箱及润滑点）及冷却水流动情况；
（2）勤听机器运转声音，可用听棍经常听一听各运动部位（气伐、活塞、十字头曲轴轴承等）的声音是否正常；
（3）勤摸各部如：（吸气伐、轴承、电动机、冷却水等）的温度变化情况及机件紧固情况；（但一定要注意安全，最好停车检查。）
（4）勤检查整个机器设备的工作情况是否正常；
（5）勤调 整压缩机的工作（勤调整气压油压水温，勤放油水使压缩机保持正常状况）。
5.熟悉压缩机的故障现象，产生原因和排除方法，若发现不正常情况应迅速寻找原因，采取措施迅速排除故障。
6.认真负责真写机器运转记录。
7.认真搞好机房安全卫生工作，做好交接班工作；非本室工作人员禁止入机房。
8.认真搞好机房设备，原材料、及辅助材料工具，建筑物的维护保养工作。
9.努力提高压缩机运转的可靠性和风量的供应，达到安全运转。
